本报讯 （记者 杨阳） 新春佳节，无论是邮寄用品还是购置年货，都少不了快递的身影。在余杭，一支特殊的车队以近40公里的时速平稳行驶，它们穿梭在瓶窑、良渚之间，忙着完成快递揽收与派送任务，在快递运力短缺的春节期间成为一道靓丽风景。

这支车队就是菜鸟无人车。据余杭西部镇街共配中心负责人孔爱华介绍，该中心于2023年年底开始小范围测试无人车派送，彼时仅有一两辆无人车在快递网点与驿站间负责快件短驳；到2024年1月，中心逐步加大投入，一辆接一辆上新；同年6月，34辆无人车全部上线。

“如今，34辆无人车串联起区域内45个驿站，每日往返驿站三四次，遇上旺季往返频次能提升至五六次，承担了这个日均投递量16万件的网点35%的派送任务，日配送量稳定在5万至6万件。”孔爱华说。

“无人车在该网点的运营分为网点区域、公开道路、驿站及其周边。”菜鸟无人车杭州分公司负责人介绍，以目前容积5立方米的主力车型为例，一辆车单次至少能装载300件包裹，最多能装载600-800件，2.5小时充满电，可续航120-150公里，足以满足日常的配送需求。目前，共配中心设有30多个充电口，确保车辆随时待命。

菜鸟无人车的投用，不仅带来了高效速达，还带来了从容安心。在无人车投用前，网点至少要到上午9时才能完成分拣，随后快递员从网点出发到驿站，最快也要9时30分至10时起配送。而无人车早上7时就能将第一批次快递送达驿站并进行多次配送，让驿站的工作节奏更加从容有序，人力分配也更加科学合理。

“无人车不仅能实现点对点的包裹运送，还能实现多站串联、派揽结合。”孔爱华对这些“员工”的工作能力很满意，“送到驿站后，一些需要退回的问题件或需拼车的包裹可直接装进无人车前往下一个驿站，不需要快递员再跑一趟。”

值得一提的是，春节期间因无人车的坚守，网点和驿站仅需安排少量前端员工处理包裹分拣与装车工作，后端工作人员可一人负责多个驿站的管理及上门送货，把最耗费人力、时间的运输工作交给菜鸟无人车，最大程度减少对人员驻守的需求。

此外，无人车更是为快递网点打出了降本红利。过去，共配中心到驿站的点对点配送主要靠4.2米厢货，单件成本0.22-0.23元。无人车上线后，节省了20多个司机的成本，整体单件成本降至0.15-0.16元。

“虽说无人车投入的数量不少，但按此效益估算，3年内即可收回购置成本。”孔爱华说，“附近的多个小区即将开盘，后续快递业务量仍会上涨，我们还会继续增加无人车的数量。实践证明，无人车是好用的，而且后续成本仍有可观的下降空间。”

据悉，菜鸟无人车搭载菜鸟自研L4级自动驾驶技术，能胜任全天候、全场景的运输任务。每逢春节等节假日，快递行业运力都将面临挑战，菜鸟无人车能凭借智能化的端到端解决方案，充分缓解快递网点、驿站的临时用工需求。